Momentul schimbării
Unirea cu Plzeň Škodovka a însemnat pentru L&K o mutare excelentă având în vedere că al doilea război mondial bătea la uşă şi numai cele mai puternice companii aveau şanse de reuşită.
Anul 1925 a însemnat pentru compania fondată de Laurin şi Klement un pas mare către o poziţie solidă în lumea auto. Chiar şi după unirea cu Plzeň Škodovka, modelul 110 a rămas cel mai de succes al companiei, iar în 1926 acesta a fost echipat cu un motor mai puternic, de 1.944 cmc, preluat de la modelul 120. În 1929 urmează 860, lansat la salonul auto de la Praga, care avea un motor cu opt cilindri, de 60 CP şi era oferit în două versiuni: limuzină şi cabriolet.
A doua jumătate a anilor ‘30 a însemnat lansarea lui 420 Popular. Era vorba despre un automobil de dimensiuni mici, care cântărea 650 kg, putea ajunge la o viteză maximă de 80 km/h şi consuma 7,5 l/100 km. Preţul de 17.800 de coroane pentru versiunea roadster şi 18.800 de coroane pentru versiunea cu patru locuri era unul în măsură să ofere posibilitatea multor europeni de a deţine un automobil. În 1934, patru automobile Popular au făcut o călătorie de patru luni până în India, iar acest
model a fost utilizat ani la rând drept vehicul utilitar sau chiar ambulanţă. În 1936, 420 Popular roadster, modificat pentru curse, obţinea un succes răsunător în Raliul Monte Carlo, ceea ce a determinat uzina Škoda să producă o serie limitată la 70 de unităţi denumite Škoda Popular Sport-Monte Carlo.
În perioada 1940 - 1945 Škoda a produs cu precădere autovehicule utilitare şi de transport, precum seriile 254 şi 256. Au urmat însă în 1946 Škoda Popular Tip 1101 şi noul 1200, în 1952. În 1954 era prezentat Spartak, un model intermediar pentru aşa-numitul automobil al poporului. Anul 1959 a însemnat trecerea la suspensii cu arcuri elicoidale pe faţă pentru toate automobilele Škoda şi apar Octavia (fostul 440), Octavia Super (fostul 445) şi Škoda Felicia (modelul 450). Au fost adăugate
ulterior Octavia Turing Sport şi Felicia. Cel mai popular era însă Octavia Estate, care a rămas în producţie până în 1971.
În 1956 apare prototipul lui 1000 MB, care va fi introdus în vânzare în 1964. Acesta avea un motor răcit cu apă, de 45 CP, montat în spatele unui şasiu monococă, şi avea să dea naştere în 1969 modelului Škoda 100, care încă poate fi văzut pe străzile din Europa. Cu diferite modificări, acesta a rezistat o perioadă îndelungată, gama 100/110 îmbogăţindu-se pe parcurs cu versiuni precum 110 R, 105, 130, coupe-ul Garde şi chiar 120 model M sau diverse versiuni de curse. Această serie a fost însă
terminată în anul 1990, când, la salonul expoziţional de la Brno, Škoda a prezentat în premieră mondială un model complet nou denumit Favorit, al cărui design era semnat chiar de casa italiană Bertone. Favorit avea să însemne însă un nou început pentru compania din Cehia, care intra într-o nouă etapă a existenţei sale.
ANI
1927 - Primul rezultat tangibil al uniunii dintre companiile Laurin & Klement şi Plzeň Škodovka a fost o nouă clădire în care se construiau caroseriile.
1929 - Produs până în anul 1934, Škoda 645 Landaulet avea o caroserie al cărui plafon se decapota în partea din spate, chiar deasupra pasagerilor.
1929 - Modelul 860 era unul de lux, iar timp de cinci ani au fost create 49 de exemplare. Limuzina costa 127.000 de coroane, iar cabrioletul 140.000 de coroane.
1931 - La începutul anilor 30, Škoda lansa modelul 633, care era oferit în două versiuni: cabriolet, cu două portiere, şi limuzină, cu patru portiere.
1934 - Caroseria prototipului denumit 932 pare să fi avut ca punct de plecare modelul de producţie Škoda 637 K, dar cu un compartiment motor ceva mai mare.
1935 - Prototipul Škoda 935 este mărturia clară a faptului că designerii producătorului aveau cunoştinţe avansate de aerodinamică încă din acea vreme.
1935 - František Plánička era la acea vreme cel mai bun portar ceh şi un sportiv desăvârşit. Aici poate fi văzut alături de maşina sa personală, un 420 Popular.
1936 - După succesul roadsterului 420 în Raliul Monte Carlo, Škoda a decis să producă o serie limitată intitulată Škoda Popular Sport-Monte Carlo.
1937 - În comparaţie cu versiunea mai mare, Š 536, autobuzul de dimensiuni mai mici, Š 532, avea o caroserie aerodinamică şi, privită din spate, chiar elegantă.
1950 - La jumătatea secolului trecut, Škoda dispunea de unele dintre cele mai noi tehnologii ale momentului. În imagine, o linie automatizată de sudare a caroseriilor.
1952 - Škoda a produs din 1948 până în 1953 un automobil de pasageri pentru Administraţie. Acesta avea un motor de 5.190 cmc şi atingea o viteză maximă de 115 km/h.
1954 - Modelul 440 Spartak avea un motor de 1.089 cmc, care furniza 40 CP. A devenit foarte popular mai ales datorită fiabilităţii şi costurilor reduse de întreţinere.
1958 - Derivat din 440, modelul 450 roadster avea un motor modificat, cu două carburatoare şi 50 CP. A fost construit la uzina din Kvasiny.
1959 - Derivată din modelul sportiv 450, Škoda Felicia avea o alură deosebită. Numele său era derivat din cuvântul felicitas, care înseamnă noroc în limba latină.
1959 - Conform noilor denumiri, modelul 440 s-a transformat în Octavia, adică cel de-al optulea model pe linia de fabricaţie după al doilea război mondial.
1964 - Pentru producţia noului model 1000 MB s-a construit o nouă uzină în Mlada Boleslav, chiar lângă vechile facilităţi de producţie.
1969 - Škoda 100 era mai mult un facelift al lui 1000 MB, dar
avea o caroserie mai modernă, frâne cu disc pe roţile faţă şi
un interior renovat. Motorul însă era la fel.
1972 - Škoda 110 R era un coupe sport, cu două portiere şi un
motor de 1.107 cmc, care producea 62 CP. Din versiunea de stradă
au derivat mai multe versiuni de competiţie.
1985 - Coupe-ul cu două portiere denumit Garde era fabricat în
uzina Kvanski. Mai târziu, după ce a primit câteva îmbunătăţiri
preluate de la Škoda 130, a fost redenumit Škoda Rapid.
1990 - Cu un design semnat de casa Bertone, modelul Favorit
deschidea, în 1990, noi orizonturi pentru producătorul ceh. Unul
dintre modelele derivate era breakul Forman.
High
Škoda 1200 a reprezentat în anii ‘50 marea schimbare în
gama de modele a producătorului din Mlada Boleslav.
Apărută imediat după 1960, cea mai populară versiune Octavia,
Estate, a rămas în
Explicaţie
producţie aproape zece ani.
Preşedintele Cehoslovaciei, TG Masaryk (al doilea de la
stânga), şi maşina
mai 1926
cu care se deplasa, o Škoda Hispano Suiza. 10
va urma
abonează-te
pentru a fi anunțat
Momentul
schimbării
Unirea cu Plzeň Škodovka a însemnat
pentru L&K o mutare excelentă având în
vedere că al doilea război mondial bătea
la uşă şi numai cele mai puternice
companii aveau şanse de reuşită.
To view a Ceros magazine you need to have JavaScript enabled in your browser and have the flash player 8 or higher installed. To install the latest flash player, click the icon above, install the flash plugin and then click here to refresh this page.